前天下午5点多钟人刘阿姨投诉上海某郊区桥下1000多平方米的地面上布满车辙，车辙交错间，不时看到被辗倒、枯死的花草，以及被石块、垃圾覆盖的绿地。

　　“这块1000多平方米空地，原本都是绿地。” 刘阿姨指着不远处一块不足20平方米的绿地说，“现在就剩这么一小块了。造成这个状况的主要原因是，从去年11月开始，每天都会有10多辆物流货车来这里占用绿地违规收货。收货的时间主要集中在傍晚5点到7点，中午11点到下午2点两个时段。”

　　正说着，一辆物流货车开过来，停在立交桥下的绿地上。很快，就有五六辆拉着货物的三轮车、面包车在旁边停下，将各种打包货物卸下，堆放在货车一边的被毁绿地上。过秤、签单……交接好货物后，物流货车装货，三轮车、面包车相继离开。随后2小时内，又有8辆物流货车先后来到这里，停在各自的“经营地盘”上收取货物。这些物流车，大部分挂南京牌照，只有一两辆挂外地牌照。

　　调查人员发现汽配城内就有一个很大的物流区，有20多家公司在此经营。而立交桥下的这些物流货车为何不愿进场合法经营，要在外招揽生意？新伊汽配城经营物流生意的张大胖（化名）说，物流区内都是正规经营的物流公司，收费上要比非正规经营的物流要贵一些。一些销售单位为省一点物流费用，就选择了这些非正规经营的物流。这个物流集散点每天业务量很大，这些非正规经营的物流货车就停到不宜被人发现的立交桥下，再派人到物流区拦截、招揽生意。时间一长，他们就建立了各自的业务关系网。

　　调查人员问：“他们的收费比正规的物流公司要便宜多少？”

　　刘老板：“便宜20%左右。比如一只汽车轮胎运到扬中，正规的收费要15块钱到20块钱，他们只收10块钱。另外，大部分货款也是由他们代收，他们从货款中扣下物流费用。”

　　昨天中午，调查人员以网络销售公司老板身份听说调查人员每天有大量货物需要发出，在此从事物流货运的人都围了上来。但当调查人员要他们出示正规物流公司必备的“四证”（工商执照、税务登记证、道路运输许可证、货运营运证）时，这里的4辆物流配载货车都拿不出证照。

　　“因为是非正规经营，货物丢失经常发生，纠纷不断。不久前，就发生一起因货物丢失而引起的争吵、斗殴事件。”张大胖说，“再加上大部分货物是代收货款，一旦货款收到手，他们携款消失，后果很难预料……”

　　张大胖和刘阿姨都希望有关部门能出面管一管这里的“黑物流”，保护正常的物流秩序，也保护这片绿地。